ARCHIV:

16.7.2010

V pátek 6.8. proběhnou kvalifikace a večerní koncert česko-britské kapely Blackerfeed. DJ Robot on the set a večerní Dance Battle.

V sobotu 7.8. proběhne velké finále o 60.000 Kč a těšit se můžete na exhibice na trampolíně, v high jumpu nebo na biketrial. Tempo sobotní after party budou diktovat DJ´s Noir a Jorgos a večerní koncert zajistí kapela Airfare.

Pro všechny riders, co nebudou v sobotu závodit je připraven turnaj v beach volejbale o hodnotné ceny. Přihlásit se můžou i diváci. Hrají dvojky. Pravidla stejně jako jiné informace budou umístěny na oficiálním netu.

Info pro diváky: VSTUPNÉ JE ZDARMA

Subaru a Acrobat park Vás srdečně zvou 7.8. do Štítů.

...........................................................................................................................................................................................................................

12.7.2010

...........................................................................................................................................................................................................................

7.7.2010

Nejlepší světový akrobaté se v unikátním eventu poperou o celkovou finanční dotaci – 100.000 Kč.

Samozřejmostí je bohatý doprovodný program stejně jako večerní after party s koncerty Toxique a G-Strinx. Těšit se můžete na Freestyle Motocross, snowboard a freeski, ohňostroj a laser show.

Info pro diváky: VSTUPNÉ JE ZDARMA

Subaru Vás srdečně zve na tuto akci. Už tuto sobotu 10.7. ve Štítech.

...........................................................................................................................................................................................................................

9.6.2010

Celá tisková zpráva - formát PDF

...........................................................................................................................................................................................................................

26.5.2010

...........................................................................................................................................................................................................................

24.5.2010

...........................................................................................................................................................................................................................

19.5.2010

Na tiskové konferenci Subaru v pátek 14. května uvedl prezident STI Hirojuki Karamatsu, že hlavním cílem týmu je „demonstrovat zasazení výrobce dosahovat těch nejlepších technických řešení prostřednictvím aktivit v oblasti motoristického sportu“. Zároveň „usiluje o vývoj bezpečných a spolehlivých vozů nabízejících jistotu za volantem“ a „chce nabídnout pořádnou porci zábavy řadě věrných fanoušků značky Subaru“.

Subaru Impreza WRX STI vyjela ze 137. pozice v poli čítajícím 250 vozů (z nichž 123 závod nakonec dokončilo) a dokázala postupně bez problémů zdolat 139 okruhů na plný plyn, a tak urazit 3527,5 km v čase 23:59:47. Manažer týmu STI a šéf testování vozidel Hideharu Tatsumi uvedl, že jeho kvartet pilotů odvedl ‘výtečný výkon’. Tempo udával zkušený pilot Subaru Kazuo Shimizu, za kterým následovali nováčci v STI Carlo van Dam z Nizozemí a Marcel Engels z Německa, jejichž časy na okruh se v průběhu závodu neustále zlepšovaly. Když Tošihiro Jošida prolétl cílovou páskou, v týmu Subaru i mezi fanoušky zavládlo nadšení, neboť Impreza WRX STI dosáhla 4. nejlepšího času v kategorii SP3T a celkově dojela na 24. místě.

„Čisté nadšení, maximální nasazení a neutuchající energie, kterou tým STI do této akce investoval, vzdává hold označení Impreza i všem, kteří podporují Subaru na území Evropy,“ poznamenal prezident STI Hirojuki Karamatsu. Tým Subaru, hrdý na svůj plochý motor boxer, včera z Nürburgringu odcestoval.

...........................................................................................................................................................................................................................

12.4.2010

„Nesmírně nás těší, že Outback 2010 získal letošní cenu Ward’s Auto v klání o nejlepší automobilový interiér,“ uvedl David Sullivan, manažer Subaru of America, Inc. „Při návrhu vozu jsme se ptali mnoha zákazníků na to, co ve svém voze chtějí mít, a jejich odpovědi jsme vzali v potaz při vývoji automobilu, který je nejen pohodlný, ale zároveň nabízí prvky zpříjemňující pobyt v interiéru, jako je elektronická parkovací brzda umožňující praktičtější využití v prostoru středové konzoly, nebo zadní opěradla s možností úpravy sklonu, dělená v poměru 60:40. Změny v interiéru modelu Outback se u zákazníků setkaly s příznivým ohlasem, přičemž prodeje v každém měsíci byly oproti stejnému období loňského roku dvojnásobné. K tomu jistě přispěla i průměrná spotřeba 8,10 l/100 (dle metodiky EPA – 29 mpg) u provedení 2,5i CVT a více než 2000 litrů pro převoz nákladu.“

Tým osmi redaktorů organizace Ward’s letos hodnotil 40 vozů se zcela novým nebo výrazně modernizovaným interiérem. Jednotlivá vozidla, která zahrnovala osobní i lehké nákladní automobily, byla rozdělena do kategorií, přičemž z každé kategorie vzešel jeden vítěz. Redaktoři Ward’s kromě toho udíleli speciální ceny za výjimečné výsledky v klíčových oblastech. Díky tomuto rozdělení mohli porotci porovnávat všechny vozy bez ohledu na třídu a cenu. Mezi posuzovanými kritérii najdeme estetický dojem a harmonický design, pohodlí, předávání údajů řidiči, ergonomii, úroveň řemeslného zpracování, materiály, bezpečnost a celkovou nabízenou hodnotu.

„Kvůli zaměření na bezpečnost a funkčnost jsme se po léta museli setkávat s jednotvárnými a nudnými interiéry,“ uvedl Drew Winter, šéfredaktor Ward’s AutoWorld. „Vítězové letošního klání ukazují, že styl a originální návrh interiéru vozu začínají být stejně důležité jako je tomu u vnějšího vzhledu automobilu. Nový Subaru Outback je příkladnou ukázkou efektivní zástavby, díky které vůz nabízí více místa pro cestující i jejich zavadla, přičemž oproti staršímu Outbacku se např. prostor pro nohy zadních cestujících prodloužil o plných 10 cm,“ doplnil Winter.

Ceny se budou slavnostně předávat v rámci konference Ward’s Auto Interiors Conference dne 19. května v hotelu Ritz Carlton v Dearbornu, stát Michigan. Registrační údaje lze nalézt online na www.autointeriors.com.

Ward’s Automotive Group je jedním z předních světových zdrojů novinek, dat a analýz z automobilového průmyslu s bezmála 80letou historií. Časopis Ward’s AutoWorld je měsíčník vydávaný pro více než 68.000 profesionálů z automobilového průmyslu. Čtrnáctidenní bulletin Ward’s Engine & Vehicle Technology Update nabízí analýzy a přehledy s technickými novinkami a tématy. WardsAuto.com je online služba pro registrované uživatele nabízející prakticky veškeré novinky, data a oborové analýzy od Ward’s Automotive Group, předního světového zdroje informací z automobilového průmyslu. Ward’s Automotive Group coby divize Penton Media, Inc. sídlem v Southfieldu, stát Michigan, rovněž vydává odborný týdeník Ward’s Automotive Reports, měsíčník Ward’s Dealer Business a také nabízí nejrůznější informační služby z této oblasti, včetně referenčních příruček, online databází a specializovaných datových sestav.

...........................................................................................................................................................................................................................

7.4.2010

Hlasovat můžete do 31.května 2010.
Vyhlášení výsledků ankety bude uveřejněno v časopise 4x4 Automagazín v červnovém čísle.

...........................................................................................................................................................................................................................

1.4.2010

...........................................................................................................................................................................................................................

15.3.2010

► Volant obšitý kůží
► Ovládání audio soustavy a telefonu (s připojením Bluetooth) na volantu
► Hlavice řadicí páky obšitá kůží (verze s manuální převodovkou) / páka voliče automatické převodovky obšitá kůží (verze AT)

Při vývoji karoserie bylo cílem vytvořit konkurenceschopný kompaktní automobil splňující nejčastější požadavky zákazníků. Prostor pro cestující je větší a pohodlnější, aniž by se zbytečně zvětšily vnější rozměry karoserie. Konstruktéři toho dosáhli prodloužením rozvoru náprav a rozšířením karoserie při současném zkrácení zadního převisu. Dále je zajištěn i dostatek prostoru pro hlavy cestujících díky optimálnímu zkosení bočního okénka. Vznikl tak pohodlný interiér, ve kterém se cestující necítí stísněně.
Zlepšil se výhled z vozu pro řidiče omezením mrtvých úhlů a použitím takových tvarů karoserie, které zajišťují dobré periferní vidění. Cílem bylo snížit zbytečný stres při řízení a zlepšit aktivní bezpečnost díky rychlejšímu rozpoznání nebezpečných situací. Zlepšil se i výhled ven zadním oknem, přes které lze snadno spatřit metrový sloupek (průměrná výška pětiletého dítěte), aby se zabránilo nehodám při couvání.
Kompaktní zavěšení kol zadní nápravy s dvojitými lichoběžníky neproniká do zavazadelníku, který je nyní širší a zcela plochý. Díky širokému prostoru v zadní části zavazadlového prostoru není nutné se při nakládání zavazadel a dalších předmětů příliš naklánět do interiéru, aby se majitel neušpinil při kontaktu se zadním nárazníkem. Zavazadelník je dost prostorný i k uložení dvou golfových vaků o průměru 9", nebo pěti kusů příručních zavazadel o délce 55 cm, a to i při plném obsazení pěti cestujícími.
Nástup do vozu usnadňují větší otvory dveří. Toto řešení bylo možno použít díky nově upraveným rámovým dveřím a přepracování bočních partií čalounění sedadel. Zvláště se zlepšil přístup na zadní sedadla díky dveřím otevíraným téměř do pravého úhlu. Svislé tvarování zadních C-sloupků umožnilo vytvořit velký otvor s prostorem pro hlavu, který umožňuje velmi pohodlné nastupování do vozu i vystupování z něj.

Na voze zaujmou nápadné střešní ližiny z hliníku v černé barvě, navržené speciálně pro tento model. Mají zdůrazňovat všestrannost a jedinečný vzhled tohoto crossoveru.
Součástí výbavy na přání je střešní okno s tmavým kouřovým zbarvením. Funkce automatického zavírání je vybavena i bezpečnostním mechanizmem zpětného chodu. I při instalaci střešního okna zůstává nad hlavami cestujících bohatý prostor, bez pocitu stísněnosti, který se dostavuje v některých vozech vybavených střešním oknem.

► Velké kapsy ve dveřích:
dostatečně velké na to, abyste zde pohodlně uložili nápojovou lahev o objemu 720 ml nebo malou krabici s papírovými kapesníky.
► Příruční schránka:
postačuje k uložení 12 CD; je vybavena tlumicím mechanizmem pohybu a osvětlením z LED diod.
► Středová přihrádka:
dostatečně rozměrná k uložení čtyř CD. Ve spodní části přihrádky je osvětlení z LED diod.
► Držáky nápojů:
držáky nápojů v podlahové konzole jsou dostatečně rozměrné k odložení šálku s kávou.
► Schránka v podlahové konzole:
dostatečně rozměrná k uložení osmi CD. Součástí této schránky je též kulatý konektor typu jack pro připojení externího audio zařízení, konektor USB/iPod a elektrická zásuvka 12V DC/120W.

► Otevírání výklopné zádě pomocí elektromagnetického spínače.
► Kapota motoru s plynovou vzpěrou
► Xenonové světlomety s výsuvnými ostřikovači (výbava na přání)
► Vyhřívání předních sedadel
► Vyhřívaná zpětná zrcátka
► Demontovatelné háčky na oděvy jako součást madel nad zadními dveřmi.

Výkonná pohonná jednotka je příkladem vynikajícího vyvážení výkonu/točivého momentu, spotřeby paliva a ohleduplnosti k životnímu prostředí; nabízí bezproblémovou ovladatelnost a dokonalý požitek z jízdy. Emise výfukových plynů splňují požadavky normy Euro 5.

► Optimalizovaný systém sání:
1.) sací potrubí přivádějící vzduch do jednotlivých válců bere v potaz pořadí zapalování, přičemž nasávaný vzduch vytváří vír zlepšující účinnost systému sání. Kvůli úspoře hmotnosti a splnění požadavků na výkonovou charakteristiku bylo použito sací potrubí z pryskyřice.
2.) sací kanály byly navrženy tak, aby se zesílil vírový útvar (tzv. tumble) a zároveň zlepšila účinnost systému sání. Součinností těchto opatření došlo ke zvýšení točivého momentu v pásmu nízkých až středních otáček, výkonu ve vysokých otáčkách, stejně tak jako odezvy motoru v celém spektru otáček.
► Konstrukce se stejně dlouhými výfuky od válců:
výfuková soustava zamezuje vzájemnému křížení toku výfukových plynů, což se odráží ve vyšší účinnosti soustavy a přispívá k lepší charakteristice točivého momentu v celém spektru otáček motoru. Zadní katalyzátory jsou optimálně umístěny s ohledem na co nejnižší emise výfukových plynů.
► Sekundární vzduchový systém:
ve voze je použit sekundární vzduchový systém ke zlepšení výfukových emisí při spouštění motoru. Přivedením sekundárního vzduchu do prostoru kolem hlavy válců při spouštění motoru za studena se zajistí spálení paliva, které v předchozí fázi spáleno nebylo. Zároveň se může rychleji aktivovat katalyzátor, což přispívá ke snížení emisí uhlovodíků.
► Nižší tření:
díky optimalizaci čerpadla pro topení a chlazení se snížilo tření, a tedy i spotřeba paliva a hladina výfukových emisí.

► Nízká úroveň vibrací i hluku:
protiběžné písty svým chodem účinně vyrušují nepříjemné vibrace s druhou harmonickou frekvencí (jedná se o vibrace s dvojnásobným kmitočtem oproti otáčkám motoru), které jinak negativně ovlivňují pohodlí cestujících. SUBARU BOXER DIESEL díky své zvláštní konstrukci nepotřebuje vyvažovací hřídele, které se používají u běžných motorů s řadovým nebo vidlicovým uspořádáním válců. Kompaktní konstrukce klikového hřídele pod vysoce tuhým blokem válců napomáhá ke snížení nepříjemného hluku a vibrací až do pásma vysokých otáček.
► Skvělá odezva motoru a velmi nízká spotřeba paliva:
zbytečnost vyvažovacích hřídelí se projevuje v nízké rotační setrvačnosti a třecích silách v samotném motoru. Výsledkem je výjimečně rychlá odezva na sešlápnutí pedálu plynu a velmi nízká spotřeba paliva.
► Lepší ovladatelnost:
1.) konstruktéři zmenšili rozteč mezi válci a navrhli levý i pravý blok pro upevnění klikového hřídele. Výsledná konstrukce vykazuje mnohem vyšší tuhost než u běžných motorů s řadovým uspořádáním válců, což umožnilo použít blok válců z hliníkové slitiny, a tak snížit celkovou hmotnost agregátu.
2.) Kromě nízkého těžiště daného konstrukcí plochého motoru s protiběžnými písty se zde projevuje i umístění jednotky turbodmychadla do spodní části motoru, aby těžiště vznětového motoru (který bývá z principu těžší) leželo co nejníže.
3.) Všechny uvedené výhody přispívající k vynikajícím jízdním vlastnostem vozu.

Požitek za volantem Imprezy XV do značné míry staví na jedinečném symetrickém uspořádání pohonu od Subaru; všechny aspekty byly pečlivě odladěny s cílem dosáhnout co nejvyššího potěšení z jízdy v kombinaci s optimální spotřebou paliva. Vrozená agilita vozu byla v případě Imprezy XV ještě posílena nižším zabudováním motoru. Hnací jednotka s nižším těžištěm podtrhuje vynikající jízdní vlastnosti a potěšení za volantem Imprezy XV.

Systém AWD byl pečlivě navržen a sladěn s dalšími komponentami Imprezy XV. Optimální kombinace motoru a převodovky umožňuje využít všech předností jedinečného pohonu Subaru Symmetrical AWD, který vyvíjíme již řadu let na pozadí naší základní technologie plochého motoru s protiběžnými písty:
► Aktivní rozdělování točivého momentu AWD (E-4AT):
elektronicky řízený systém stálého pohonu všech kol zaručuje vynikající jízdní stabilitu a vysokou trakci díky schopnosti rychle reagovat na náhlé změny povrchu vozovky. Systém nepřetržitě sleduje jízdní podmínky všech čtyř kol i točivý moment motoru a podle zjištěných údajů okamžitě přerozděluje hnací moment mezi kola přední a zadní nápravy. Rozdělováním hnací síly se omezují ztráty točivého momentu na minimum, což umožňuje jízdu s co nejnižší spotřebou paliva.
► AWD/centrální (mezinápravový) diferenciál s omezenou svorností (LSD) a viskózní spojkou (5MT s redukční převodovkou, 6MT):
systém AWD s přímo řazenou převodovkou využívá centrální diferenciál s kuželovými koly. Točivý moment se mezi kola přední a zadní nápravy rozděluje v základním poměru 50:50. Diferenciál s omezenou svorností a viskózní spojkou zamezuje rozdílům točivého momentu, a tak udržuje vynikající stabilitu vozu při průjezdu zatáčkami.

Převodovka s možností přímého řazení umožňuje sportovní jízdu jako s manuálním ústrojím, přičemž vyniká skvělou odezvou, minimálními rázy při řazení a lepší spotřebou paliva. Páka voliče převodovky může být ve čtyřech polohách: P-R-N-D. Všechna provedení AT jsou vybavena funkcí sportovního řazení umožňující řidiči vychutnat si pocity jako při ruční volbě převodových stupňů.

*SS E-4AT: SPORTSHIFT je registrovaná ochranná známka firmy Prodrive, Ltd.

► Přeřazení na neutrál:
Pokud řidič sešlápne brzdový pedál a drží jej po určitou dobu v této poloze, například při čekání na semaforech, převodovka automaticky přeřadí na neutrál kvůli úspoře paliva. Když řidič brzdový pedál uvolní, převodovka opět sama navolí režim „D“.

Tato převodovka s hladkým chodem vyniká rychlejší a stabilnější změnou převodových stupňů, charakteristickou pro podélné uspořádání, při současném snížení hlučnosti a zlepšení pocitů při řazení. Pomocný redukční převod s volbou HI-LOW je již tradičním prvkem výbavy vozů Subaru – zde zaručuje vynikající jízdní výkony například při výjezdu prudkých kopců, tažení přívěsu či podobných situacích.

Pro model se vznětovým boxerem byla speciálně vyvinuta šestistupňová manuální převodovka. Převodové stupně jsou odladěny tak, aby vyhovovaly výstupní charakteristice motoru SUBARU BOXER DIESEL v Impreze XV. Díky optimálnímu uspořádání ozubených kol a konfiguraci řadicího mechanizmu má tato převodovka stejnou délku jako pětistupňové ústrojí. Vůz tak může používat prostorově nenáročnou a lehkou šestistupňovou převodovku. Díky optimalizaci převodových poměrů, mohutnému točivému momentu vznětového motoru a širokému odstupňování převodů vznikla převodovka spolehlivě pokrývající všechny typy použití vozu, od popojíždění ve městě až po rychlé dálniční přesuny.

► Spojení výtečné reakce řízení, přizpůsobivého podvozku a výrazně optimalizované trakce díky dokonalejšímu zavěšení zadních kol znamená pro řidiče úchvatné jízdní zážitky.
► Ke skvělému pohodlí během jízdy přispívá kvalitnější záběr pneumatik a dobré vyhlazování nerovností na vozovce.
► Celková koncepce podvozku a karoserie znamená pohodlný prostor pro řidiče i všechny spolucestující, stejně tak jako snadný přístup do zavazadlového prostoru.
Koncepce Subaru DC3 je postavena na skvělém vyvážení všech tří výše uvedených výhod. Výrazný pokrok je patrný v míře pohodlí, bezpečnosti a jízdních vlastností nastavených pro každodenní cestování.

Vpředu je použita náprava typu McPherson, kterou Subaru postupně vyvíjí a zdokonaluje již řadu let. Kromě lepší ovladatelnosti a stability v podélném směru se zvýšilo i pohodlí při jízdě. Začlenění lehčích komponent se odrazilo ve snížení celkové hmotnosti vozu. Na zadní nápravě se objevuje upravené zavěšení kol s dvojitými lichoběžníky. To znamená výtečnou jízdní stabilitu a nižší hmotnost komponent. Přesunem zavěšení níže pod podlahu vznikl výrazně větší zavazadelník se snadným přístupem. Připojením systému zavěšení ke karoserii pomocí nápravnice se omezují rázy od povrchu vozovky, což přispívá k výtečnému jízdnímu pohodlí a kvalitnějšímu odhlučnění interiéru. Zavěšení kol modelu Impreza XV prošlo pečlivým odladěním. Model poskytuje agilní chování a sportovní jízdní vlastnosti díky vyšší torzní tuhosti a stabilitě při působení bočních sil.

Model používá vysoce spolehlivou brzdovou soustavu dodávající pocit naprosté bezpečnosti na každém povrchu a za všech jízdních i klimatických podmínek. Všichni řidiči, bez ohledu na své zkušenosti, si tak mohou plně vychutnat příjemný a uspokojující požitek z jízdy.
► Tandemový posilovač brzd s táhlem:
Vůz používá posilovač brzd s táhlem, jenž minimalizuje roztahování pláště posilovače při generování tlaku v brzdové soustavě. Použitý posilovač brzd zlepšuje absolutní výkon brzd a současně zajišťuje lepší zpětnou vazbu při brzdění.
► Systém ABS s elektronickým rozdělováním brzdné síly (EBD):
Standardně dodávaný systém ABS zajišťuje dostatečný brzdný výkon zabraňující předčasnému zablokování kol a ztráty kontroly nad vozem. Systém zahrnuje i EBD sloužící k optimálnímu rozdělování brzdné síly na jednotlivá kola v závislosti na rozložení hmotnosti cestujících a nákladu.

► Pneumatiky 205/55 R16 + litá kola o rozměru 6.5J ve standardní výbavě
► Z důvodu snížení hmotnosti se jako výbava na přání u provedení 2.0D nabízí sada na opravu pneumatik.

Je použito hřebenové řízení s elektrickým posilovačem. Charakteristika posilovače byla upravena tak, aby brala v potaz větší zatížení přední nápravy. Výsledkem je přímější řízení s jednoznačnou zpětnou vazbou.

Jedinečná konstrukce karoserie Subaru využívá prstencové rámové výztuže kolem všech sloupků, ale podobné prstencové rámy najdeme i kolem celých dveřních otvorů, vpředu i vzadu. Tato konstrukce je základem modelu Impreza, kde jsme optimalizovali strukturu karoserie s využitím nejmodernějších technologií na pohlcování nárazové energie. Použili jsme různé druhy plechů z vysokopevnostní oceli v místech, kde budou nejúčinnější, a zajistí tak požitek z bezpečné a pohodlné jízdy. Zároveň došlo ke snížení celkové hmotnosti vozu.

► Vylepšená struktura karoserie:
Boční struktura karoserie prošla kompletním přepracováním za využití základní koncepce celosvětově proslulého rámu Subaru s prstencovými výztužemi. Použití rámových dveří se odrazilo ve skvělém vyvážení parametrů tuhosti, pevnosti a nízké hmotnosti při současném zvětšení dveřních otvorů pro snadné nastupování. Skelet vozu vyniká vysokou úrovní tuhosti, která je přímo spojena s lepšími jízdními výkony a pohodlím, ale zároveň i vynikající úrovní bezpečnosti v případě nehody, kdy zajišťuje ochranu cestujících na palubě vozu.

Na základech rámové konstrukce karoserie používající prstencové výztuže Subaru dále vylepšilo parametry bezpečnosti v přední i zadní části vozu, stejně tak jako po obou stranách. To je zvláště důležité v zadních partiích vozu, kde bylo třeba zajistit dostatečné pohlcování energie nárazu v případě nehody, a to i přes zkrácení zadního převisu. Pro tento účel zde byla použita propracovaná konstrukce umožňující účinné pohlcení a rozptýlení energie nárazu do celé karoserie.

Vůz používá konstrukci zajišťující vysokou míru ochrany pohlcováním energie v případě bočního nárazu, která zároveň umožňuje snadný únik cestujících z havarovaného vozu.
► Konstrukce zabraňující uvěznění cestujících:
U vozu je použita konstrukce zabraňující uvěznění cestujících po nehodě; přední i zadní dveře je možné otevřít i v případě, kdy dojde k deformaci vozu.
► Propojení lankem:
Klika dveří je se západkou zámku propojena lankem, aby bylo možné dveře otevřít i v nouzové situaci, kdy je nutné vůz rychle opustit.
► Mechanizmus uzávěru zadních dveří:
Zajišťovací mechanizmus dveří byl v místě prahů karoserie posílen tak, aby nemohlo dojít k nadměrnému zdeformování dveří a proniknutí do prostoru pro cestující v případě boční kolize. Touto úpravou došlo ke zvýšení bezpečnosti při současném snížení celkové hmotnosti vozu.

Vozidlo používá konstrukci, u které je výška zadního rámu sladěna s výškou předního nárazníku běžných osobních vozů. To umožňuje účinně pohlcovat a rozptylovat nárazovou energii v případě nehody, kdy se rám postupně bortí a zamezuje prudkému přenášení síly při nárazu do vozidla zezadu.

Konstrukce i materiál rámu kapoty, konstrukce stěračů a dalších komponent je optimálně upravena s ohledem na pohlcování energie v případě kolize. Všechny provedené změny omezují riziko zranění chodců v případě střetu s vozem.

Plochý motor s protiběžnými písty a podélně uložená převodovka účinně omezují riziko zranění cestujících v případě čelního střetu vozidla. Uložení motoru s převodovkou je navrženo tak, aby se tyto komponenty posunuly podél podlahy karoserie, a nepronikly tak do interiéru vozu, čímž se snižuje možnost sekundárního zranění cestujících ve vozidle.

Boční a hlavové airbagy SRS (součást základní výbavy) výrazně přispívají ke snížení rizika zranění cestujících v případě bočního nárazu vozidla, neboť znatelně zvětšují chráněnou plochu, a tak se podílí na celkové úrovni bezpečnosti pro případ nehody.

► Opěrky hlavy
Opěrky hlavy svým provedením zamezují extrémnímu zatížení krční páteře, neboť v případě nárazu rychle podepřou hlavu. Výrazně se tak snižuje pravděpodobnost poranění krku či podobné zranění v důsledku náhlého trhnutí hlavou a zároveň se zmírňuje náraz do samotné hlavy.
► Opěradla sedadel
Celá opěradla sedadel pohlcují energii při zatlačení cestujícího směrem vzad.

► Bezpečnostní pedály
Brzdový pedál a pedál spojky (pouze provedení MT), resp. nožní opěra (pouze provedení AT) má speciální bezpečnostní konstrukci zamezující zranění spodní části nohou řidiče.
► Interiér pohlcující nárazovou energii
U všech sloupků karoserie a vnitřních částí podélných nosníků je použita konstrukce pohlcující nárazovou energii, která v případě kolize zmírňuje sekundární střet cestujících s částmi interiéru ve vozech nevybavených hlavovými airbagy.

Standardní výbavou vozidla je stabilizační systém VDC (Vehicle Dynamics Control) s protiprokluzovou funkcí, který se podílí na ještě vyšší bezpečnosti a radosti z jízdy. Díky vynikajícím jízdním vlastnostem daným pohonem Symmetrical AWD se stabilizační systém aktivuje skutečně jen za nebezpečných jízdních situací: VDC zajišťuje stabilitu vozidla v případě potřeby. To je zárukou radosti z jízdy bez negativních dopadů na jízdní bezpečnost, pro kterou si Subaru získalo světové renomé. Vynikající jízdní stabilita je výsledkem nepřetržitého sledování informací poskytovaných z nejrůznějších senzorů, na které vůz reaguje citlivým řízením systému ABS (protiblokovací brzdový systém), TCS (protiprokluzová soustava – řízení motoru a brzdové soustavy), diferenciálu s omezenou svorností (řízení trakce) a stabilizačního systému VDC (řízení motoru a brzd s protiprokluzovou funkcí).

...........................................................................................................................................................................................................................

15.1.2010